写于 2018-10-26 06:12:06| 澳门巴黎人国际娱乐| 置顶新闻

这篇文章由Stateline Stateline提供,是Pew慈善信托基金的无党派,非营利性新闻服务,提供每日报道和分析国家政策SALEM的趋势,Oregon-Evan Burroughs在他的1996年斯巴鲁内陆地区崭露头角并指向绿色塑料隐藏在转向柱下方的箱子它眨了一下当Burroughs将车开出停车场并驶向高速公路时,箱子跟踪他的速度和制动,但最重要的是,他驾驶了多少英里的绿色箱子,部分一个试点计划,将数据发送给私人承包商,如GPS设备制造商,向俄勒冈州报告里程,计算Burroughs的税费 - 每英里15美分随着每加仑标准汽油税的收入减少,各州正在寻找其他方式支付道路和桥梁的建设和维护加州最近授权自己的里程税试点项目2008年至2014年,至少19个州根据国家立法机构佛蒙特州和华盛顿州颁布的法案,研究2012年按英里费用计算的费用,其中包括与里程费相关的55项措施但俄勒冈州正在引领其实验,OreGO是第一个涉及普通公民的实验其他自7月1日该计划开始以来,各州一直在密切关注“这有点像玩电脑游戏,但有真实的东西,”56岁的巴勒斯说,显然他看到的数据详细说明了他的驾驶习惯马修加勒特,俄勒冈州的交通工具导演,指出俄勒冈州于1919年颁布了全国首个天然气税,因此它可以支付道路让车辆脱离泥泞“我们一直是先锋,90年后,再次创新是时候了,”他说,更节能的汽车已经吃掉了天然气税收此外,许多天然气税率 - 包括俄勒冈州的30美分税率 - 没有跟上通货膨胀在俄勒冈州,有效税率将降至低于根据无党派智库税收和经济政策研究所的数据,通货膨胀调整后的10加仑每加仑24美分,这种下降基本上会使该州2009年的增幅下降6%,ITEP注意到里程数或道路使用量,税收也随着通货膨胀而受到侵蚀,但不受燃油效率提升的影响“如果你没有收入来源就无法维持基础设施,”加勒特说:“传统的运输方式 - 燃气税 - 是为最长的时间但世界已经发生了变化“为了实验的目的,俄罗斯不是为了在国家的金库中投入更多的钱,俄勒冈每英里收费15美分

每个参与该计划的司机,无论他或她是否开车小型节能汽车或大型皮卡车,在俄勒冈州的道路上行驶的费用相同(该计划不计算在其他州或私人道路上行驶)州政府偿还支付的司机更多的传统汽油税,而不是使用里程计算评估为了说明该计划如何运作,俄勒冈州交通局比较2014年丰田普锐斯和2014年福特F-150(参加该计划的两个最受欢迎的车辆)普锐斯的平均油耗为50英里/加仑,F-150的油耗为18英里每年平均俄勒冈州每年行驶12,962英里

鉴于这些数字,普锐斯船主每年将使用259加仑并支付7777美元的汽油税,而F-150车主将使用720英里加仑和支付216美元的汽油税两位司机的年度道路使用税将为19443美元普锐斯的平均所有者将支付11666美元(道路使用税19443美元和汽油税7770美元之间的差额),而平均F -150所有者将得到2160美元的回扣(汽油税21603美元和道路使用税19443美元之间的差额)加勒特说,目标不是阻止使用节能汽车,而是确保那些司机是payi维持道路和桥梁的公平份额,他们所依赖的道路和桥梁与低油耗汽车的驾驶员一样多“从根本上讲,让人们根据他们使用它们的价格为道路付费是公平的,”Jessica Moskovitz说道

,俄勒冈州环境委员会,但她敦促立法机构,在评估该计划时,三思而后行“激励对我们的星球有益的汽车或激励耗油量高的人”64岁的塞尔姆退休人员驾驶普锐斯“53 MPG”车牌,自愿参加实验 根据道路使用税制度,她每月向州支付1到150美元的额外费用“让悍马受益的人和驾驶普锐斯的人不会这样做似乎很奇怪,”她说,但奥斯本说她愿意支付一点钱

更多是为了帮助维护俄勒冈州的道路和桥梁她所欠的额外资金会自动从她的帐户中扣除,她说这些额外的信息改变了她的驾驶习惯:“我的制动器少了一点”试用程序也是为了测量人们对新系统的看法,Osborn和Burroughs都抱怨一个特征:当他们行驶不到一英里时,设备通知他们他们可以走路了Osborn说她晚上独自从图书馆回家时不实用自1991年事故以来一直使用轮椅的伯勒斯只是笑着说“我经常使用驾车”,他说,去年首次设计飞行员时,它引起了隐私权倡导者的怀疑

关于国家跟踪人员下落的问题但由于该计划目前是自愿的,并且没有关于驾驶习惯的信息在没有逮捕令的情况下被发送给州或执法部门,因此该批评被搁置了

在该计划的辩论中,美国公民自由联盟是确保如果它成为强制性的,纳税人可以选择替代基于GPS的设备“我们能够到达ACLU对该计划感觉良好的地方,”俄勒冈州ACLU的立法主任Becky Straus当时表示该计划获得了多达5,000名参与者的授权,但自7月1日开始,仅有940人注册了一些人关注隐私;其他人不愿意因为他们根本不想介入俄勒冈州试图让更多人对这个想法感到满意,部分是通过广告2014年,加利福尼亚立法机关指示州交通官员研究取代该州424美分天然气的可行性税收与​​道路使用税该法案指出,如果现有的州汽油税没有变化,到2030年,可能已收集的汽油税收入的一半将因燃油效率而丧失

该研究正在进行中今年年底,注册将开始一个类似于俄勒冈州的实验计划,将于2017年初开始

关于这项工作的报告将于2018年6月底由立法机构提交

美国众议员DeSaulnier,民主党人在法案获得通过的加利福尼亚议会中,是立法的作者,他说他写这篇文章是因为“在基础设施投资方面存在严重不足”他说他必须克服pri vacy关注和“反税人”支持者试图解决隐私问题,包括一个选项,允许司机每年只读一次他们的里程表,并注明里程但但这不会区分州外驾驶,如GPS DeSaulnier表示,联邦政府可以向俄勒冈州学习,加州国会没有解决每加仑184美分的联邦汽油税问题,根据ITEP没有联邦政府的数据,该联邦汽油税在20年内没有解除,现在比1998年减少了31%

帮助,各州被迫采取行动自2013年以来,17个州要么增加老式汽油税,要么与格鲁吉亚做得最多的通胀建立联系;根据燃油效率和通货膨胀的增长情况,今年7月到2018年它的天然气税将增加67美分,并将在每年7月到2018年之间增加

仅在燃油效率的基础上增加“我认为这是华盛顿最大的问题” “大多数党派认为他们可以投资基础设施而无需支付费用,”DeSaulnier说“在某些时候联邦政府必须做各州正在做的事情 - 找出如何解决汽油税问题”同样关于HuffPost:你有想要与HuffPost分享的信息吗

就是这样

作者:栾痹酶